2024 Suzuki GSX

Apresentando a Suzuki GSX-R1000 2024…

A Suzuki revolucionou a categoria de motos desportivas com a introdução da GSX-R750 original em 1985, e depois criou outro marco em 2001 com a introdução da GSX-R1000. Utilizando o chassis flexível da GSX-R750 e um motor de quatro cilindros em linha de 988 cc, pelo qual a Suzuki é conhecida, o desempenho de Superbike da classe litro tornou-se disponível para pilotos de todo o mundo.

Um orgulhoso membro da família GSX-R de motocicletas de altíssimo desempenho, o motor versátil da 2024 GSX-R1000 fornece potência líder na categoria, fornecida de maneira suave e controlada em uma ampla faixa de rpm. Tal como a GSX-R1000 original, o chassis compacto da 2024 oferece um comportamento ágil com excelente sensação de suspensão e controlo de travagem, pronto para conquistar uma pista de corrida ou percorrer uma estrada rural. Auxílios eletrônicos avançados ao piloto, como controle de tração e um câmbio rápido bidirecional, melhoram a experiência de pilotagem, enquanto a carroceria distinta e aerodinâmica da GSX-R corta o vento.

Equipada com garfo de pistão grande da Showa, rotores Brembo T-drive e pinças de freio monobloco, a GSX-R1000 está pronta para um passeio pelas curvas da rua ou pelas chicanes em um track day. Um novo esquema de pintura Glass Matte Mechanical Grey com rodas e gráficos contrastantes em vermelho escuro une-se ao escuro e furtivo Metallic Matte Black No. 2 e ao tratamento de carroceria Glass Sparkle Black que usa uma barra de azul na carroceria e nas rodas para definir ainda mais o GSX-R. aparência pronta para corrida.

E esse é o ponto, já que cada GSX-R1000 está preparada para ser dona da pista de corrida, imagine o que eles podem realizar nas ruas.

A 2024 GSX-R1000 chega em um novo esquema de pintura Glass Matte Mechanical Grey com rodas vermelhas escuras ou o popular esquema Metallic Matte Black No. 2 e Glass Sparkle Black com novos gráficos em azul brilhante na carenagem e nas rodas pretas.

O motor de quatro cilindros em linha DOHC de 999 cc produz grande potência de ponta com forte tração em rotações baixas e médias graças ao exclusivo sistema Suzuki Variable Valve Timing (VVT) e ao escapamento 4-2-1 altamente eficiente com um motor revisado. silenciador e escudo térmico.

A eletrónica avançada inclui o sistema de mudança rápida bidirecional Suzuki como equipamento padrão, uma unidade de medição de inércia, potência do motor ajustável S-DMS e controlo de tração* para aumentar o desempenho na pista e na rua.

O quadro de alumínio com longarina dupla é mais leve e compacto do que o GSX-R1000 da geração anterior para um manuseio ágil com um alto nível de aderência nas curvas.

A suspensão Showa avançada combina-se com rotores de freio dianteiro Brembo T-drive equipados com ABS e pinças de quatro pistões para manuseio e desempenho de parada extraordinários.

A carenagem aerodinâmica abriga um farol LED brilhante e dutos Suzuki Ram Air Direct que alimentam o motor para aumentar a potência máxima.

*O Sistema de Controle de Tração não substitui o controle do acelerador do piloto. Não pode evitar a perda de tração devido à velocidade excessiva quando o piloto entra numa curva e/ou aplica os freios. Também não pode evitar que a roda dianteira perca aderência.

CARACTERÍSTICAS DO MOTORO motor compacto de quatro cilindros em linha, DOHC, 999,8 cc, quatro tempos, refrigerado a líquido, foi projetado com um alto nível de desempenho de ponta, além de forte potência em gamas baixas e médias.

O virabrequim mantém o legado do Even Firing Order Engine da Suzuki. Os motores com ordem de ignição irregular usados ​​em outras motocicletas vibram mais, enquanto a GSX-R1000 produz uma potência boa, suave e confiável em todas as velocidades do motor, enquanto emite uma nota de escapamento gritante.

O motor de curso curto tem um diâmetro de 76,0 mm contra um curso de 55,1 mm, mas é mais estreito do que o GSX-R1000 da geração anterior, graças ao design eficaz.

O motor foi girado para trás e posicionado no quadro para criar dimensões ideais do chassi para um manuseio preciso e para equilibrar o peso da motocicleta.

O exclusivo sistema de distribuição de válvula variável Suzuki Racing (SR-VVT) usa um mecanismo de acionamento centrífugo na roda dentada da árvore de cames de admissão para aumentar a potência do motor em altas rotações sem perder potência em rotações baixas e médias.